Список форумов Nissan-Note.info Nissan-Note.info
Форумы по автомобилю Ниссан Ноут
 
ПравилаПравила  FAQ по форумуFAQ   FAQ по автомобилюFAQ   ПоискПоиск   ПользователиПользователи   ГруппыГруппы   РегистрацияРегистрация 
 ПрофильПрофиль   Войти и проверить личные сообщенияВойти и проверить личные сообщения   ВходВход 
Check Engine
checkengineauto.ru

Готовь сани летом, а что готовить для енота
На страницу Пред.  1, 2
 
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов Nissan-Note.info -> Эксплуатация
Предыдущая тема :: Следующая тема  
Автор Сообщение
Пол:МужcкойДон Хуан Неактивен
 Старожил
Хожу пешком
С нами с: 18.08.2006
Сообщения: 1250
Откуда: Ростов-на-Дону
СообщениеДобавлено: 04/09/2006, 11:58:18   Заголовок сообщения: Ответить с цитатой
Alex119_E28 ..да я тоже так думаю...мало того, отец рассказывал, что старые механики советуют прогревать двигатель сл образом. Сначала завел - дал пару минут поработать (в холодную погоду ясен пень), потом поршневая группа начинает расширяться раньше чем блок и двигатель слегка "приседает". Посему выключаешь двигатель на минутку-полторы. Блок догоняется до темп-ры поршневой и заводишь снова - греешь дальше. Я так никогда не делал, но никогда не ехал на машине, пока температура не выходила на первый уровень 40-50 градусов. И ни разу на двоих своих предыдущих машинах не знал проблем с компрессией. Хотя и брал их бэушными.
А у меня коллега есть... Спортивный руль на Лэнсере..с автоматом... Тот вообще никогда не греет машину. В 25 мороза, вышел, завел, поехал. Я ему - слышь, у тебя что, двигатель пластмассовый? Законы расширения металла никто не отменял. А он - "а че, все номано, тахометр не дрожит, можна ехать. Она же едет!" Ну что на такое мона сказать...
_________________
Во всех проблемах в авто виновата всего одна прокладка - между рулем и сиденьем...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Palomino Неактивен
 Гость
С нами с: 03.07.2006
Сообщения: 8
СообщениеДобавлено: 04/09/2006, 12:59:08   Заголовок сообщения: Ответить с цитатой
Alex119_E28 писал(а):
Palomino:
какие еще высоковольтные провода? там же по катушке на каждый цилиндр...


Пардон, енота еще не имею, буду знать )

Дон Хуан писал:
Palomino писал(а):
Прогревать машину на холостых дольше 4-5 минут не стоит (на холостых двигатель работает почти на сухую), лучше потихоньку (2000-2500 об./мин.) начать движение, тогда двигателю в масле отказано не будет.

(задумался)..практически все верно, согласен, но с чего вывод, что на холостых двигатель практически не смазываясь, на сухую? Это что-то новое в гидродинамике. Масляный насос спит что ли?


Спит, просыпается и обеспечивает подачу масла в нужном объеме после 2500об./мин. А защитная, масленная пленка на холостых "смывается" давольно быстро, поэтому я и применил определения "холостые" и "на сухую", потому как именно так и обстоит дело.
Я лично видел прошлой зимой, масло (10w40 полусинт) в канистре простоявшее при температуре от -30 до -38 в багажнике авто. Похоже было на засахарившийся мед, который застыл в канистре. В картере маслице имеет тот же вид, поэтому 4-5 минут лучше прогреть, а далее начать движение на оборотах от 2000 до 2500 (Не рекомендуется привышать указанные обороты пока двигатель не прогреется до рабочей температуры). Такой режим считается щадящим режимом для двигателя.
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Пол:МужcкойAlt Неактивен
38 Близнецы  Обитатель
Nissan Note 06' 1.4MT Comfort
С нами с: 30.08.2006
Сообщения: 268
Откуда: Москва
СообщениеДобавлено: 05/09/2006, 00:15:39   Заголовок сообщения: Ответить с цитатой
Кстати, наибольший износ двигателя - при прогреве. Т.к. слишко большое сопративление (все зазоры в двигателе расчитаны на температуру около 90 градусов). Поэтому, чем быстрее прогреется двигатель, тем лучше ему будет. Инжекторные двигатели позволяют начинать движение практически сразу, и почти не будет видна разница между прогретым и не прогретым двигателем (это происходит за счет изменения состава смеси). Естественно в сильные морозы можно и подождать 2-3 минуты (Пока снег с машинки почистить Laughing).
Из личного опыта: у моего отца была субару легаси, так вот она прошла 450 т.км. Ее долго никогда не грели. Завели, подождали 10 сек, выехали из ракушки, закрыли ракушку, сели и поползли по двору. Выехали на улицу - нажали на правую тапочку... Very Happy
_________________
Все связано со всем...
Красный Note, comfort, AT
А еще серо-голубой Peugeot 407 2,0 АКПП (продали), серебристый Hyundai Elantra 1,6 АКПП (разбили), черный MB GLK 300 (купили Wink ),
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Пол:МужcкойДон Хуан Неактивен
 Старожил
Хожу пешком
С нами с: 18.08.2006
Сообщения: 1250
Откуда: Ростов-на-Дону
СообщениеДобавлено: 05/09/2006, 08:17:22   Заголовок сообщения: Ответить с цитатой
Alt писал:
Кстати, наибольший износ двигателя - при прогреве. Т.к. слишко большое сопративление (все зазоры в двигателе расчитаны на температуру около 90 градусов). Поэтому, чем быстрее прогреется двигатель, тем лучше ему будет. Инжекторные двигатели позволяют начинать движение практически сразу, и почти не будет видна разница между прогретым и не прогретым двигателем (это происходит за счет изменения состава смеси).

(задумался)..при правильно отрегулированной системе подачи топлива и на карбюраторе мона ехать практически сразу. Необходимость прогрева в двух моментах. Первый я уже вкратце описал вверху в рассказе о старых механиках. Суть его в том, что поршневая группа должна выйти на рабочие зазоры. При нажатии "правыи тапочком" и нагрузке двигателя до прогрева поршневой группы отработанные газы имеют больше вероятности прорыва через компрессионное кольцо (кольца) в картер. Безусловно, что при собранном с минимальными отклонениями от технологии двигателе отрицательное влияние проявится не скоро. Но так или иначе, в каком-то из цилиндров появится первый пропуск газов, а потом все может пойти по экспоненте.
Второй момент. Идеальным для движения на холодном двигателе (игнорируя прогрев поршневой группы) является попадание топливной смеси в камеру сгорания. Однако впрыск в подавляющем большинстве машин происходит не непосредственно в камеру сгорания, а через впускной коллектор. Который также сделан из металла, также является остывшим. А бензин - это смесь летучих фракций. Часть фракций неизбежно на морозе выделяется из смеси и оседает на коллекторе - потому-то в сильный мороз на него и льют кипяток. Смесь поступает не в том составе, что нужен двигателю, соответственно последний работает "напряженнее".
Кстати - замерзшее масло быстрее (в смысле лучше) по трубопроводам и магистралям при движении и нагруженном двигателе бегать не будет. Больше риск получить задир, чем при холостом прогреве.
ХХ вообще отрицательно, если мона так сказать влияет только на одно - свечи.
Я слышал и видел только одни рекомендации не ждать долго прогрева и через некоторое время начинать движение - на старых дизелях, которые на ХХ остывают, а прогреваются при нагрузке.
Итог - прогрев двигателя, на мой взгляд, необходим и обязателен, если хочешь продавая автомобиль даже не утруждать себя предварительной проверкой компресии.
_________________
Во всех проблемах в авто виновата всего одна прокладка - между рулем и сиденьем...
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Гар Неактивен
 Новичок
С нами с: 25.08.2006
Сообщения: 23
СообщениеДобавлено: 05/09/2006, 09:07:09   Заголовок сообщения: Ответить с цитатой
Ребята, всем, кто откликнулся на вопрос о дисках ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!! djDi и всем!!!
Ну окуда мне было смекнуть, что диски - это тюнинг и доп.(!) оборудование Shocked
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Модератор Пол:МужcкойAlexGl Неактивен
 Местный ГуРу
Цвет : (BV4) Ярко-синий металлик Салон: (Z) Черный, кожаные вставки 1.6AT Tekna
С нами с: 29.05.2006
Сообщения: 3893
Откуда: Московия
СообщениеДобавлено: 05/09/2006, 11:04:03   Заголовок сообщения: Ответить с цитатой
Гар писал(а):
Ребята, всем, кто откликнулся на вопрос о дисках ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!! djDi и всем!!!
Ну окуда мне было смекнуть, что диски - это тюнинг и доп.(!) оборудование


Да с заглавными темами всё не просто. (К сожалению здесь правит только админ) Согласитесь что диски к Ремонту и обслуживанию ещё меньше подходят. :?
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Пол:МужcкойAlt Неактивен
38 Близнецы  Обитатель
Nissan Note 06' 1.4MT Comfort
С нами с: 30.08.2006
Сообщения: 268
Откуда: Москва
СообщениеДобавлено: 05/09/2006, 11:52:13   Заголовок сообщения: Ответить с цитатой
C прогревом двигла разобрались. Не много погреют все, а дальше кто как.
Idea А по поводу саней и зимы, так рекомендую полозья проверить. Тьфу ты! Имел ввиду шины, а точнее давление в них. (Зимой холодно, воздух уменьшается в обьемах, давление падает.)
_________________
Все связано со всем...
Красный Note, comfort, AT
А еще серо-голубой Peugeot 407 2,0 АКПП (продали), серебристый Hyundai Elantra 1,6 АКПП (разбили), черный MB GLK 300 (купили Wink ),
Вернуться к началу
Посмотреть профиль Отправить личное сообщение
Показать сообщения:   
Начать новую тему   Ответить на тему    Список форумов Nissan-Note.info -> Эксплуатация Часовой пояс: GMT + 3
На страницу Пред.  1, 2
Страница 2 из 2

 
Перейти: 
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах


Powered by phpBB © 2001, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB